【工程名片】 “西气东输”工程是我国距离最长、口径最大的输气管道，西起塔里木盆地的轮南，东至上海。2000年2月，国务院第一次会议批准启动“西气东输”工程，成为拉开西部大开发序幕的标志性建设工程。

　　全线采用自动化控制，供气范围覆盖中原、华东、珠江三角洲地区。自新疆塔里木轮南油气田，向东经过库尔勒、吐鲁番等地区，东西横贯9个省区，全长4200千米。

　　该工程分为西一线、西二线、西三线工程，西一线工程于2002年7月正式开工，2004年10月1日全线已建成投产，惠及3亿人。

　　西二线工程于2009年开工，今年年底将修到香港，实现全线竣工，将惠及4亿人；西三线工程于今年10月16日开工，计划于2015年前建成投产，投产后可向沿线市场输送300亿立方米天然气。

　　10年前，中国第一条横贯东西的能源大动脉——西气东输管线开工建设，2004年新疆的天然气第一次送到了上海。

　　2009年，西二线动工，目前主体工程已完工，并完全通气。来自5000公里之外的中亚天然气通过西二线直接通往了珠江三角洲，并将点亮香江。

　　10月16日，西三线正式开工，2015年全线通气后，中国一年从中亚进口的天然气将达550亿立方米，接近2007年国内产量总和。

　　中石油董事长蒋洁敏日前在接受《人民日报》采访时表示，“西气东输一、二线工程建成后，只有云南、福建、澳门和台湾没有用上天然气，仅一、二线工程沿线，就有4亿人用上了从西部和境外送来的天然气，很少有工程能够让如此多的国民受益。”

　　2004年新疆天然气送抵上海

　　10月16日，中石油集团在京宣布西气东输三线正式开工建设，总投资1250亿元，年输气量300亿立方米，干线、支线总长度为7378公里，全线2015年建成投产。这已是中国第三条横贯东西的能源大动脉，第二条利用海外（中亚）资源的天然气长输管线。

　　10年前，中国第一条能源大动脉西气东输正式开工建设，2004年建成投产，这是第一次通过长距离管输工程，将新疆的天然气输送到中东部经济发达地区，最终抵达上海。

　　中石油规划总院管道所副所长杨建红曾参与了西气东输的建设规划。在他看来，当年建设西气东输有一个重要背景即是在新疆发现了大气田，建设管线某种意义上而言是要找市场。那时，人们对于天然气应用并没有信心，当时仅有川、渝、北京和天津等部分地区和城市使用过天然气，担心管道建了气卖不出。

　　事实证明，西气东输不仅启动了国内天然气市场，更让国内的天然气消费真正进入快速发展时代，以至于中国现在越来越多需要从海外进口天然气。

　　从担心气卖不出去到担心闹气荒

　　经过近10年的谈判，中国最终与资源富集的土、乌、哈三国签订了上游气田产品分成合同、天然气购销协议，以及政府间过境协议。

　　2009年，西气东输二线正式开工建设，西二线外接中亚天然气管线，这也是中国第一条利用海外资源的长输天然气管线。

　　按照协议，西二线开通后，每年将有300亿方天然气输送到中国，协议期30年。西三线开通后，中亚对中国的天然气供应将增加到550亿方，接近2007年全国天然气产量。

　　目前，西气东输二线主体工程已经完工，来自中亚的天然气已经送到了深圳的千家万户。目前，仍有深圳至香港的支线正在进行跨海管道建设，这也是国内第一次对香港供应天然气。

　　西气东输一线建设之初最大的压力来自于市场，担心气卖不出去，“现在却是担心冬季闹气荒”，国内天然气市场专家表示，中国天然气市场的发展正因为西气东输一线、二线的建设而经历了由初步市场开发到快速发展的过程，未来中国天然气对外依赖度也将越来越高。目前，中国的天然气对外依赖度已经达到了28%。

　　从找客户到各省市主动“要气”

　　天然气有“蓝金”之称，按同等热值计算，天然气的价格比液化石油气便宜20%-30%，比柴油便宜25%-40%。更重要的是，天然气是清洁能源，在节能减排的压力下，各地政府也有更高的积极性改变当地的能源结构，改善投资环境，为民众带来一片蓝天。

　　一个显著的变化即是，原来中石油要自己去各沿线地市找客户，而二线在规划建设时，沿线各省市就齐聚国家发改委要气。西气东输一线时，郑州以西的城市都没有用上气，而西二线时则首次在沿线的新疆、甘肃、宁夏等地留下了接气口。

　　中石油集团披露，以一、二线工程每年输送的天然气量计算，就可以少烧燃煤12000万吨，减少二氧化碳排放2亿吨、减少二氧化硫排放226万吨。

　　从企业角度而言，越是东南部经济发达地区，对天然气的需求越旺盛，气价也越高。二线中，300亿立方米天然气中有100亿方将供应广东。西三线建成后，线路再通往福建，通过配套支线建设，国内一张天然气大网基本形成。

　　天然气的使用亦是衡量城市化的重要标志。目前，在我国一次能源消费结构中，天然气比重仅为4%，不足世界平均水平的1/6。西气东输二线、三线的建设总计可使天然气在我国一次能源中的消费比重提高2%。

　　这条源自中亚的管线也成为中国能源供应的四大通道之一，其他几条重要通道则是东北方向的中俄原油管道，正在建设的西南通道中缅油气管线，以及海上油气运输管道。

　　新京报记者 钟晶晶

　　西气东输二线是当今世界最大的管道工程，深港海管工程又是工程最特殊的一段支线，在陆地上蔓延近5000公里的干线，到了深圳将“钻”入海底，“潜行”29公里后，在香港上岸。

　　管道穿行的海域是世界第二繁忙的黄金水域，为躲避万吨巨轮和船锚，管道必须在海底深埋。比起在陆地，在海底铺设管道要面临更多的挑战：管道埋多深才安全？挖出的淤泥运到哪里才不污染环境？台风来袭怎么避险？在这如此繁华的狭窄的黄金水域施工如何躲避每天数千艘来往船只？

　　这些难题被管道建设者们一一化解，他们不仅确保了工程建设的安全平稳推进，还在环保方面得到国家相关主管部门的高度赞扬。

　　从深圳福永码头出海，向南20公里，就可以看到中油海101铺管船庞大的身影。这艘船用8只锚稳定船舶，从前锚点到后锚点绵延2公里，工作人员戏称它“横行霸道”。它正在为西气东输二线深港海管工程做最后的冲刺。

　　截至10月18日，由中国石油管道建设项目经理部负责组织建设、中国石油海洋工程有限公司（简称中油海）承建的深港海管的建设已经进展到26.2公里，还剩2.8公里全线贯通。

　　如果顺利，深港海管工程将于10月底完成机械建设，年底将投入使用。这是中国管径最大的海底管道，最大管径达914毫米，全长29公里，设计年输气量60亿立方米。届时，来自中亚的天然气将通过这条海底管道，进入香港。

　　施工

　　深埋20米30年不坏

　　一般深海石油管道，管道焊接后即可沉入海中，但这次铺设的海管，却需要深埋在海底泥面以下7.5-8.2米，管道通过海上航道时，甚至要深埋入泥下16-20米。为此要提前在海底挖出深沟。

　　深港海管为何要深埋？项目施工方负责人陈元介绍说，深港海域非常繁忙，万吨巨轮穿梭其间，一旦船只遇到问题在海上抛锚，沉重的锚坠入海底，扎入泥中，如果海管不深埋，很容易被船锚“扎伤”。

　　但柔软的海底淤泥仍无法确保海管的“绝对安全”，被巨轮拖动的锚很可能深刺入泥中，触碰到管道。为此，在管道铺入沟底后，要先回填0.5米厚度的鸡蛋大小（3-5cm）的碎石，盖住管道；碎石之上再盖上2.5米厚的大石块，大石块比篮球还大上一圈（33-38cm），但由于隔了碎石，不会碰伤管道。大石块填埋后，海底淤泥再自然回填数米。

　　有了石块构成的3米左右的坚硬保护层，海管在海底可以“安枕无忧”。但也正因为这道保护层，使得海管一旦出故障，维修起来十分艰难，一次维护的费用可能耗资5亿-10亿元，甚至无法修复。

　　因此，建设方提出了实体工程30年内不出现因质量问题而进行维护的最高质量要求。工程采用高精度设计，选择最优质材料，管道的焊接、检测、防腐都采用最高规格，挖沟、铺管、填埋的每个环节都必须在规范之内。

　　环保

　　黑匣子拍照杜绝污染

　　挖沟埋管，在陆地上简单，在海底并不容易，深港海域的海底淤泥十分柔软，很容易回淤。要使管沟深度达到泥面以下7.5米乃至20米，沟底宽5米并保持沟形稳定，就需要在泥面挖出开口宽度达到110米以上的倒梯形截面的管沟。使得整个工程挖泥量达1870万立方米。

　　如此多的淤泥挖出后，可不能随便倾倒。海洋部门要求，淤泥挖出后要装上运泥驳船，运到75公里外的指定海域倾倒，以防止污染。

　　参与抛泥施工的分包单位有30多家，涉及200多艘船只。为防止胡乱倾倒淤泥，在深圳海洋、海事部门的支持下，深港海管项目部要求每艘运泥驳船都装上了航迹仪和类似飞机“黑匣子”的海洋倾废记录仪，可以随时跟踪船舶的航行轨迹、开舱记录等。

　　此外还设置了两条船分别守在挖泥点和抛泥点，运泥驳船都必须到这两个监督点报到接受检查。

　　为防止船主边走边倾倒、化整为零。项目部想出一个妙招：当运泥驳船装满泥沙起航时，在出发点拍下船的“吃水线”，再将图片传至终点的检查船。运泥驳船接受检查时要先核对“吃水线”是否有变化。

　　交通

　　穿越世界第二忙海域

　　“跨龙鼓，到香港。” 连接深港的龙鼓航道所在水域是世界上第二繁忙的水域，附近的深圳港是世界第4大集装箱吞吐量的港口，每天有2000多艘船只通过。所谓千帆竞渡，一点都不夸张。

　　中油海101铺管船现场指挥张潇介绍，体型硕大的中油海101船，将2公里的布锚区域收缩到600米，还要保护船舶稳定，操锚定位难度极大，有些“伸展不开”。在半封航的航道铺管，最大的风险来自未封航一侧穿梭的船只，尤其是万吨巨轮。

　　万吨巨轮行驶过快会掀起海浪，令中油海101船颠簸，影响铺管精度；但如果减速缓行，动力不足、舵效不够，一旦偏离航线，又难以掉转方向，撞上作业船都有可能。

　　香港支线段施工负责人张志鹏想出了一个主意，他另外雇用了几艘小拖轮，拉上巨大的红色横幅“前方施工，注意避让”，围绕在施工区域外，隔开过往船只，以防不小心剐到中油海101船的锚链。

　　每当万吨巨轮通过时，两艘拖轮就会左右“贴身保护”，“夹着”万吨巨轮通过作业航段。即使万吨巨轮出现航线偏差，也有一定缓冲空间。

　　过龙鼓航道的7天7夜，全船的技术骨干几乎都没有合眼。老天也格外眷顾，那几天都没有台风来袭。中油海101铺管船创下了一天铺300米的纪录。

　　□新京报记者 孔璞 深圳报道

　　修建深港海管工程，是丁银山最长的一次出海任务，到10月底，他已经出海11个月。

　　深港海管工程是西二线管道工程项目中的一部分，今年3月2日正式开工，包括求雨岭—大铲岛段海底管道部分（求大线）和大铲岛—香港龙鼓滩段海底管道部分（香港支线）。按计划，工程将于10月底全线贯通，年底竣工投产。

　　27岁的丁银山，在中油海101铺管船上负责质量安全监控，每天监控管道焊接、铺设流水线、检查管道焊接质量，以及观察工人的工作状态等。

　　铺管船上的流水线长100米左右，他走一圈要花15到20分钟，其余时间，需要坐在流水线边的监控室里，盯守监视屏。他需要两班倒，一个班要值12小时，丁银山要外出检查15次以上。

　　只有27岁的丁银山却是中油海101船上的“元老”。2010年秋天，101船还在造时，他便被派上船，监控船上铺管设备的装配。在深港海管铺设中，确保生产线平稳运转的任务自然由他来负责。

　　9月1日，中油海101铺管船进入香港海域龙鼓水道施工时，全船上下都捏着一把汗：水道为半封航施工，如果任务不能按计划完成，每延长一天都要付出巨大经济代价。

　　连续7天7夜，丁银山除了值夜班，白天也要随叫随到。到了深夜，他巡视完流水线，会在甲板上望一望不远处灯火灿烂的深港大桥。他说，这会让他想起家乡青岛的跨海大桥，他还会忍不住思念在青岛的妻子。妻子怀孕5个多月，他甚至没有时间给孩子想个名字。

　　记者问：“没能陪伴在身边，妻子不责怪吗？”

　　“我们还年轻，今后有很多相聚的时光。而且，工程就要胜利完工了，我就要回家了。”丁银山说。

　　□新京报记者 孔璞 深圳报道